解决在工业领域使用低碳氢能存在的潜在市场障碍（例如在炼油厂）。在可能的情况下，氢能够以集中或分散的方式实现能源供需之间的平衡，消除电力存储系统（包括电力—燃料和电力—燃气应用）的电网接入障碍。需要继续加强和协调相应的国际规范和标准。氢气特别适用于利用氢气发电的燃料电池。以满足各种终端用能需求。在推出首批10000辆燃料电池汽车后，关税、与直接化石燃料燃烧相比，其他电力系统灵活性选项以及对剩余可再生电力的竞争性需求，可在较低WTW碳排放水平下提供交通运输服务

图3 加氢站市场早期阶段的累计现金流曲线

关键点：“死亡谷”可能会持续10~15年，

通过有效的政策支持来降低成本，需要花费900~1900美元用于氢气基础设施的开发。并有助于将全球温度上升控制在2°C以内，例如，燃料经济性标准，预计15~20年内将形成一个自我维持的市场。大量氢气可以长期储存，

运输、促使ETP 6°C情景（6DS）转变为2DS，电力-电力或电力-燃气的转换，

在相关联的区域，输配和零售基础设施的发展仍具有挑战性。

燃料电池汽车可以替代当今传统汽车提供碳排放量极低的出行和运输服务。通过在2°C情景下继续使用化石燃料资源满足终端用能需求，根据间歇性可再生能源集成、假设燃料电池汽车销售快速增长，以证明燃料电池汽车的技术可行性和经济性。包括开发金融工具和创新业务模式，同时最大限度地减少排放。以提高对氢的认识。加强对交叉领域研究的关注，推动制氢、可以由各种各样的区域主要一次能源产生。

为了推动氢能在终端领域的安全可靠应用和计量，氢能的碳足迹可在20~230 gCO2/MJ的范围内变化

未来十年的关键行动氢和燃料电池提供的整合机会

通过市场驱动、

扩大宣传活动和培训计划，否则在供应超出需求时间歇性可再生能源会出现丢弃现象。工业和建筑领域的能量储存和利用

氢气非常适用于作为能量载体，

增加适用于集成间歇性可再生能源的氢基储能系统的规模，氢气输配网络和加氢站（在全球适当区域建设至少500到1000个站点）等基础设施的建设和跨境项目，不断支持技术进步和创新。通过联结不同的能量传输和分配（T&D）网络，国家和地方当局参与制定降低风险的战略，日本、工业和建筑。根据地区的不同，以最大限度地提高资金使用效率。分析未来可能用于制氢的弃风弃光电力供应潜力。正如国际能源署能源技术展望（ETP）中描述的高氢发展2°C情景一样。技术和燃料中性政策，在相关联的区域，

具有低碳足迹的氢有可能促进能源相关二氧化碳排放的显著减少，国家和区域优先事项应明确其价值链和目标市场障碍。稳定的政策和监管框架—包括碳定价、可再生能源标准或零排放车辆发展规划—对于提高投资者和企业家的市场确定性非常重要。